Nogle mennesker sammenligner dæk med sko, der bæres af mennesker, hvilket ikke er dårligt. De har dog aldrig hørt om historien om, at en sprængt sål vil forårsage menneskeliv. Imidlertid høres det ofte, at et sprængt dæk vil føre til køretøjsskader og menneskelig død. Statistikker viser, at mere end 70% af trafikulykker på motorveje skyldes dækbrud. Fra dette synspunkt er dæk vigtigere for køretøjer end sko for mennesker.

Dog kontrollerer og vedligeholder brugerne kun motor, bremse, styring, belysning og så videre, men ignorerer inspektion og vedligeholdelse af dæk, hvilket har lagt en vis skjult fare for kørselssikkerheden. Dette papir opsummerer de ti tabuer ved brug af dæk i håb om at give noget hjælp til dit billiv.

1. Undgå højt dæktryk. Alle bilproducenter har særlige regler for dæktryk. Følg etiketten og overskrid aldrig den maksimale værdi. Hvis lufttrykket er for højt, koncentreres kropsvægten på midten af ​​slidbanen, hvilket resulterer i hurtig slid på slidbanens centrum. Når det påvirkes af ekstern kraft, er det let at forårsage personskade eller endda briste slidbane; overdreven spænding vil medføre slidbanedelaminering og revne i bunden af ​​slidbanens spor; dækgreb reduceres, bremseevne reduceres køretøjets spring og komfort reduceres, og køretøjets affjedringssystem vil let blive beskadiget.

2. Undgå utilstrækkeligt dæktryk. Utilstrækkeligt dæktryk kan få dækket til at blive overophedet. Lavt tryk forårsager ujævnt areal på dækket, delaminering af slidbane eller snorelag, revnedannelse af slidbane rille og skulder, snorbrud, hurtig slitage på skulder, forkorter levetiden på dækket, øger unormal friktion mellem dæklæbe og fælg, der forårsager beskadigelse af dækket læbe eller adskillelse af dæk fra fælg eller endda dækbrist; Samtidig vil det øge rullemodstanden, øge brændstofforbruget og påvirke køretøjets kontrol og endda føre til trafikulykker.

3. Undgå at bedømme dæktrykket med blotte øjne. Det gennemsnitlige månedlige dæktryk reduceres med 0,7 kg / cm2, og dæktrykket ændres med temperaturændringen. For hver 10 ℃ stigning / fald i temperatur vil dæktrykket også stige / falde med 0,07-0,14 kg / cm2. Dæktrykket skal måles, når dækket køles ned, og ventilhætten skal være tildækket efter målingen. Vær venlig at bruge barometeret til at måle lufttrykket ofte, og bedøm ikke med det blotte øje. Undertiden løber lufttrykket meget væk, men dækket ser ikke for fladt ud. Kontroller lufttrykket (inklusive reservehjul) mindst en gang om måneden.

4. Undgå at bruge reservehjulet som et normalt dæk. I løbet af brugen af ​​køretøjet, hvis du løber 100.000 til 80000 km, bruger brugeren reservehjulet som et godt dæk og det originale dæk som reservehjul. Dette er absolut ikke tilrådeligt. Da brugstiden ikke er den samme, er dækets ældningsgrad ikke den samme, så det er meget usikkert.

Når et dæk går i stykker på vejen, udskifter bilejere det normalt med et reservehjul. Nogle bilejere kan ikke huske at udskifte reservehjulet og glemme, at reservehjulet kun er et "en i tilfælde" -dæk.

5. Undgå uoverensstemmelse mellem venstre og højre dæktryk. Når dæktrykket på den ene side er for lavt, afviger køretøjet til denne side under kørsel og bremsning. Samtidig skal det også bemærkes, at to dæk på den samme aksel skal have samme slidbanemønsterspecifikationer, og dæk fra forskellige producenter og forskellige slidbanemønstre kan ikke bruges til to forhjul på samme tid, ellers vil der være være afvigelse.

6. Undgå overbelastning af dæk. Dækets struktur, styrke, lufttryk og hastighed bestemmes af producenten ved streng beregning. Hvis dækket er overbelastet på grund af manglende overholdelse af standarden, vil dets levetid blive påvirket. Ifølge eksperimenterne fra relevante afdelinger er det bevist, at når overbelastningen er 10%, vil dækkets levetid reduceres med 20%; når overbelastningen er 30%, vil dækets rullemodstand øges med 45% - 60%, og brændstofforbruget vil også stige. Samtidig er overbelastning i sig selv strengt forbudt af loven.

7. Fjern ikke fremmedlegemer i dækket i tide. Under kørslen er vejoverfladen meget forskellig. Det er uundgåeligt, at der vil være diverse sten, søm, jernflis, glasflis og andre fremmedlegemer i slidbanen. Hvis de ikke fjernes i tide, vil nogle af dem falde af efter lang tid, men en betydelig del bliver mere og mere “stædig” og sidder fast i slidbanemønsteret dybere og dybere. Når dækket er brugt til en vis grad, vil disse fremmedlegemer endda forsvinde Punktere slagtekroppen, hvilket fører til dæklækage eller endda briste.

8. Ignorer ikke reservehjulet. Reservehjulet placeres normalt i det bageste rum, hvor olie og andre olieprodukter ofte opbevares. Hovedkomponenten i et dæk er gummi, og hvad gummi frygter mest er erosionen af ​​forskellige olieprodukter. Når et dæk er plettet med olie, svulmer det op og korroderer hurtigt, hvilket reducerer dækkets levetid kraftigt. Prøv derfor ikke at sætte brændstof og reservehjul sammen. Hvis reservehjulet er plettet med olie, skal du vaske olien af ​​med neutralt rengøringsmiddel i tide.

Hver gang du kontrollerer dæktrykket, så glem ikke at kontrollere reservehjulet. Og reservehjulets lufttryk skal være relativt højt for ikke at løbe væk i lang tid.

9. Undgå dæktryk uændret. Generelt skal dæktrykket øges med 10% under kørsel på motorveje for at reducere varmen, der genereres ved bøjning, for at forbedre kørselssikkerheden.

Forøg dæktrykket ordentligt om vinteren. Hvis dæktrykket ikke øges ordentligt, øger det ikke kun bilens brændstofforbrug, men fremskynder også slid på bildækkene. Men det bør ikke være for højt, ellers reducerer det friktionen mellem dækket og jorden kraftigt og svækker bremseevnen.

10. Vær ikke opmærksom på brugen af ​​reparerede dæk. Det reparerede dæk bør ikke installeres på forhjulet og bør ikke bruges i lang tid på motorvejen. Når sidevæggen er beskadiget, fordi sidevæggen er tynd og er dækets deformationsområde, bruger den hovedsagelig den perifere kraft fra lufttrykket i dækket, så dækket skal udskiftes.